Mit dem Lastenrad nach Saint-Tropez — eine Familien-Tour über 1.100 Kilometer und sieben Tage

ℹ️ Redaktionell konstruierte Reportage. Personen und Erlebnisse sind fiktiv, Fakten recherchiert.

Ladenburg, Marktplatz, halb sieben Uhr morgens. Anders Birds (43, Architekt) steht neben dem E-Cargobike „Bibi“, der Holzbox vorne stapeln sich drei wasserdichte Packsäcke in Erdtönen, eine Picknickdecke, ein Familien-Wassersack mit zehn Litern und ein kompaktes Werkzeug-Kit. Anders wird die nächsten sieben Tage „Bibi“ steuern, das schwerste Rad der Familie, mit Riemenantrieb und integriertem Down-Tube-Akku — als physisch Stärkster der Familie übernimmt er das Cargobike samt voller Beladung. Daneben Kira (41, Hebamme) auf dem E-Trekking-Bike. Hinter ihnen in Reihe: Lasse (14) auf dem E-Trekking-28-Zoll, Finn (12) auf dem E-Bike 27,5 Zoll, Mats (10) auf dem Jugend-E-Bike 26 Zoll. Fünf E-Bikes, fünf Menschen, ein Ziel: die Plage de Tahiti bei Ramatuelle, südlich von Saint-Tropez.

Mit fünf modernen E-Bikes ≤25 km/h (1 E-Cargobike plus 4 E-Trekkingbikes) und einem Hybrid-Ansatz aus Radfahren und Regionalzug sind 1.100 Kilometer in 7 Tagen für eine Familie mit drei Söhnen (14/12/10) machbar — wenn die Lade-Logistik in den Pensionen stimmt und der TGV-Cargobike-Pivot fest eingeplant ist. Realistisches Budget: rund 2.150–2.600 Euro für 5 Personen ohne Hotel-Luxus. Die vier Trekking-E-Bikes sind im TGV INOUI tariflich wie normale Fahrräder zugelassen; das E-Cargobike dagegen nicht — Lastenräder sind im DB-Fernverkehr explizit ausgeschlossen und auch im TGV INOUI nicht zugelassen. Die hier beschriebene Route nutzt EuroVelo 15 (Rheinradweg), TER-Regionalzüge durch die Vogesen, EuroVelo 17 (ViaRhôna) und endet an der Plage de Tahiti.

Warum fährt jedes Familienmitglied sein eigenes E-Bike?

Die naheliegende Variante wäre gewesen: alle fünf auf dem Cargobike. Laut ZIV-Marktdatenreport 2024 wurden in Deutschland 2023 rund 235.000 Cargobikes verkauft — ein Markt, der seit 2018 jährlich zweistellig wächst und längst über die Kleinkind-Phase hinausgeht. Das Konzept funktioniert für die Schul-Runde mit Kleinkindern, nicht aber für 1.100 Kilometer mit drei Söhnen, die längst nicht mehr in eine Holzbox passen. Die Familie Birds entschied sich nach achtzehn Monaten Cargobike-Alltag (siehe unsere 18-Monate-Bilanz Lastenrad gegen Zweitwagen) für das Gegenmodell: jeder fährt sein eigenes E-Bike. Das E-Cargobike „Bibi“ dient auf dieser Tour nicht mehr als Kindertransporter, sondern als rollender Familien-Container für das gesamte Gepäck.

Genau darin liegt der Unterschied zum klassischen Cargobike-Klischee: für Familien mit Tweens und Teens auf E-Bikes durch Frankreich gibt es im DACH-Content kaum Erfahrungsberichte. Mit E-Bike-Unterstützung schaffen auch Mats (10) und Finn (12) flache Etappen von 100 Kilometern, ohne dass die Stimmung kippt. Lasse (14) ist verkehrsrechtlich autonom und übernimmt morgens den Bike-Aufbau, Finn ist Navi-Co-Pilot, Mats führt das Picknick-Tagebuch. Drei Söhne in dieser Konstellation sind autonomer als drei Kleinkinder — die Familien-Dynamik ist grundlegend eine andere.

Das E-Cargobike „Bibi“ wiegt netto 42 Kilo. Voll beladen mit Gepäck, Picknickdecke und Werkzeug-Kit rund 95 Kilo Gesamtgewicht. Anders fährt es, weil er der routinierteste Cargobike-Fahrer der Familie ist — gerade auf Steigungen und bei Seitenwind macht das Gewichts-Verhältnis zwischen Fahrer und Bike den entscheidenden Unterschied. Alle fünf Räder haben Tretunterstützung bis maximal 25 km/h: klassische E-Bikes, keine S-Pedelecs.

Die ADFC-Radreiseanalyse 2024 belegt: Familien mit Kindern fahren ohne E-Antrieb im Schnitt 40–60 Kilometer pro Tag, mit E-Antrieb dagegen 70–100 Kilometer. Die Birds kalibrieren ihre Tagesetappen auf 100–130 Kilometer im Eco-Modus — realistisch, weil alle fünf elektrifiziert sind und die drei Söhne eigenständig 5–6 Stunden im Sattel sitzen. Reine Fahrzeit: vier bis fünf Stunden täglich; drei weitere Stunden für Picknicks, Boulangerien, Saône-Bäder und Provence-Pausen. Das ist kein Durchhalten — das ist Familien-Reisen.

Tag 1–2: Ladenburg → Karlsruhe → Strasbourg — wie meistert man 220 km auf dem Rheinradweg?

Die ersten zwei Tage führen auf EuroVelo 15, dem Rheinradweg, von Ladenburg über Speyer, Germersheim, Karlsruhe und Rastatt bis nach Strasbourg. Die Strecke ist auf dem rheinischen Flachland kaum 30 Höhenmeter gewinnend — familienfreundlicher geht es kaum. Mit fünf E-Bikes im Eco-Modus kommt der Akku-Verbrauch auf dieser flachen Etappe selten über 35 Prozent.

Tag eins endet in Karlsruhe nach 110 Kilometern, mit einem ausgedehnten Picknick auf einer Rheininsel zwischen Speyer und Germersheim. Die Birds haben über die Bett+Bike-Datenbank des ADFC ein zertifiziertes Gasthaus in Durmersheim gebucht — abschließbarer Cargobike-Stellplatz, sechs Steckdosen im Stellraum (entscheidend!), Trockenraum, Familien-Frühstück. 134 Euro für zwei Familienzimmer mit fünf Personen.

Tag zwei geht nach Strasbourg, weitere 110 Kilometer. Anders dokumentiert: keine schwerwiegenden Pannen, ein Schlauchwechsel an Finns Hinterrad (Glasscherbe auf einer Brücke), zwei Hunger-Phasen, drei Stopps bei Bäckereien, ein längerer Halt am Rhein-Ufer in Iffezheim. Mit drei Söhnen laufen Tagesetappen anders ab als solo — Lasse und Finn planen die Route mittlerweile aktiv mit, statt sie zu erdulden.

In Strasbourg übernachten sie nahe der Petite France in einem Hotel mit Innenhof-Lade-Wand — essenziell, denn ein E-Cargobike mit einem Zeitwert über 5.000 Euro darf ohne ergänzende Auslandsversicherung nicht ungesichert draußen stehen. Hier liegt eine der unsichtbaren Hürden langer Familien-Touren: nicht jedes Hotel kann ein Long-John-Cargobike (2,55 Meter Länge) plus vier weitere E-Bikes unterbringen und alle fünf Akkus über Nacht laden. Die Birds hatten die Hotel-Frage im Vorfeld in achtzehn E-Mails mit konkreter Stecker-Anzahl-Anfrage geklärt.

Tag 3: Strasbourg → Belfort — warum sind die Vogesen mit Cargobike kein Familien-Thema?

Tag drei ist der erste Planbruch. Zwischen Strasbourg und Belfort liegen die südlichen Vogesen — landschaftlich reizvoll, logistisch schwierig für eine fünfköpfige E-Bike-Familie. Der direkte Radweg (EuroVelo 5) hat teils 600 Höhenmeter auf 30 Kilometer. Mit voll beladenem E-Cargobike und Mats auf dem 26-Zoll: machbar, aber Akku-vernichtend — die Reichweite bräche von 100 auf rund 45 Kilometer ein. Also: TER-Regionalzug.

Laut SNCF sind Lastenräder, Tandems und Anhänger in TER-Zügen grundsätzlich nicht erlaubt. „Grundsätzlich“ ist dabei die entscheidende Formulierung: In der Praxis hängt die Mitnahme vom konkreten Zug, dem Schaffner und der Region ab. E-Bikes ≤25 km/h gelten dagegen tariflich wie normale Fahrräder — die vier E-Trekkings sind unproblematisch. Das Cargobike ist das Sorgenkind. Die Birds haben drei Wochen vorher bei der Région Grand Est, beim Bahnhof Strasbourg und beim Schaffner-Dispatcher in Mulhouse nachgefragt. Ergebnis: möglich, wenn das E-Cargobike außerhalb der Stoßzeiten reist (vor 7 Uhr oder nach 9:30 Uhr) und ein Mehrzweck-Behindertenfahrrad-Abteil belegt werden kann.

Tag drei, 8:42 Uhr, Strasbourg Hauptbahnhof: Die offizielle SNCF-Beförderungsrichtlinie schließt Cargobikes in TER-Regionalzügen aus — eine wichtige Realität, die Familien mit Cargobike rechtzeitig einplanen sollten. Die Birds wählen einen pragmatischen Plan: Anders schickt das E-Cargobike per Fahrrad-Spedition voraus nach Belfort (Aufwand: ca. 95 EUR, 2 Tage Vorlauf), die übrige Familie fährt mit den vier E-Trekkingrädern im Standard-Fahrradabteil. 2 Stunden 14 Minuten Bahn-Etappe, Belfort wird am Vormittag erreicht.

Die wichtigste Lehre: Wer mit E-Cargobike durch Frankreich reist, plant TER-Strecken nicht über die SNCF-App, sondern telefonisch — mit zwei Stunden Puffer, falls der erste Versuch scheitert. Zur E-Bike-Rechtslage der Söhne: Mats (10) und Finn (12) sind unter 14 und fahren durchgängig in Eltern-Aufsicht. Lasse (14) ist verkehrsrechtlich autonom. Helmpflicht gibt es für E-Bikes ≤25 km/h in Deutschland nicht — alle fünf tragen dennoch Helm.

Tag 4: Belfort → Lyon — was erwartet Familien auf der ViaRhôna durch Burgund?

Ab Belfort beginnt EuroVelo 17, die ViaRhôna — 815 Kilometer entlang der Rhône von den Schweizer Alpen bis ans Mittelmeer. Die Birds steigen in Lons-le-Saunier ein und fahren über Mâcon und Tournus südwärts nach Lyon. Mit 125 Kilometern und überwiegend flachem Profil ist das im Eco-Modus eine entspannte Tageseinheit. Lavendelfelder gibt es hier noch nicht — die kommen ab Tag sechs. Stattdessen: Burgund-Weinberge, ein Bad in der Saône bei Tournus. Mats springt direkt vom 26-Zoll-E-Bike ins Wasser, Finn folgt, Lasse filmt. Die Eurostat-Tourismus-Statistik 2024 zählt Frankreich zu den meistbesuchten Destinationen für Mehrtages-Radreisen in Europa; die ViaRhôna gilt dabei als eine der am besten ausgebauten EuroVelo-Strecken.

Lyon erreichen sie spätabends, müde, glücklich, mit einem leicht angeschlagenen Schlauch an Kiras Vorderrad. Übernachtung in einer Accueil-Vélo-zertifizierten Pension in Lyon-Confluence, 168 Euro pro Nacht für fünf Personen plus garantierten fünf Lade-Steckern im verschließbaren Innenhof — der teuerste Einzelposten der Reise.

Akku-Reichweite und Lade-Logistik — warum ist das die unterschätzte Familien-Disziplin?

Bei einer E-Bike-Familienreise verschiebt sich die zentrale Logistik-Frage. Sie lautet nicht mehr „schaffen wir die Höhenmeter?“, sondern „können wir nachts alle fünf Akkus laden?“. Die vier E-Trekkings der Birds haben Akku-Kapazitäten von 500–625 Wattstunden. Im Eco-Modus reicht das auf flachen Strecken laut ExtraEnergy-E-Bike-Tests für 100–110 Kilometer pro Ladung. Das E-Cargobike „Bibi“ schafft mit voller Last real 70–80 Kilometer im Eco-Modus — deutlich weniger als die Trekkingbikes, aber ausreichend für die kalibrierten Tagesetappen. Laut Statista-Marktdaten zum Fahrradmarkt 2024 wurden in Deutschland 2023 rund 2,1 Millionen E-Bikes verkauft; der E-Bike-Anteil am Gesamtmarkt liegt inzwischen bei über 53 Prozent — eine 5-E-Bike-Familie ist statistisch kein Sonderfall mehr.

Die Lade-Strategie der Birds: Jeder Akku wird abends abgenommen und ins Zimmer mitgenommen. Ladezeit pro Akku rund 4–5 Stunden — passt in die nächtliche Hotel-Zeit, wenn ab 19 Uhr eingesteckt wird. Pension-Kriterium: mindestens fünf separate Steckdosen pro Familie, kein Mehrfachstecker-Workaround, weil moderne Ladegeräte konstant hohe Last ziehen. Anders fragt vor jeder Buchung telefonisch: „Können Sie bestätigen, dass wir fünf Akkus parallel laden können, ohne dass die Sicherung fliegt?“ In drei von achtzehn angefragten Pensionen war die Antwort nein — diese fielen aus der Auswahl.

Einen Reserve-Akku haben die Birds bewusst weggelassen. Ein Reserve-Akku wiegt 3,5 Kilo, kostet rund 600–900 Euro und liefert 90–100 Zusatzkilometer. Anders‘ Argument: „Wir bauen unsere Etappen so, dass wir am Limit der einfachen Akku-Reichweite bleiben — mit 15 Prozent Sicherheits-Puffer. Ein Reserve-Akku verleitet uns nur dazu, 130 statt 100 Kilometer am Tag zu fahren.“ Als Alternative haben die Birds einen kompakten Schnell-Lader (50 Prozent in 90 Minuten) für den Cargobike-Akku eingepackt. Die Strategie ging auf: an keinem Tag musste ein Akku unterwegs nachgeladen werden.

Was hat die Familie wirklich gebraucht — welche Ausrüstung lohnt sich?

Vor der Tour wurde aussortiert, abgewogen, neu gepackt. Drei Söhne plus zwei Erwachsene plus 1.100 Kilometer Hybrid-Tour ergeben eine Ausrüstungsliste, die sich nicht aus einem Standard-Bikepacking-Guide ableiten lässt.

1. Auf dem Kopf — Schutz für alle fünf

Person	Helm	Anmerkung
Anders, Kira	Premium-Cycling-Helm, mattes Erdton-Finish mit Reflexionsstreifen	Verstellsystem 56–60 cm
Lasse (14)	Erwachsenen-Helm 56 cm	Erstmals voll-erwachsene Größe
Finn (12)	Jugend-Helm 54 cm	Mit verstellbarem Visier
Mats (10)	Jugend-Helm 50–54 cm	Mikro-Verstellsystem nötig — Kopfumfang wechselt nach Wachstumsschüben

2. Funktions-Kleidung pro Person

• 1× Hardshell-Regenjacke, atmungsaktiv ab 10.000 mm Wassersäule, in Erdtönen — bewusst nicht neongelb, weil die Familie auf authentische Bildwelt wert legt
• 1× Funktions-Mid-Layer aus Merino oder Synthetik
• 2× Funktions-Trekkinghose mit Cargo-Pockets
• 3–4× Funktions-Unterwäsche Merino (geruchsneutral — entscheidend, wenn die Wäsche unterwegs zwei Tage in der Drybag liegt)
• 1× Funktions-Buff / Multitube
• 1× kurzfingrige Cycling-Handschuhe

Die Hardshell wurde in der ganzen Woche genau einmal voll gebraucht: Tag sechs morgens in Cavaillon, ein 25-Minuten-Schauer mit Mistral-Begleitung. An den anderen Tagen lag sie ganz oben in der Drybag — und genau dorthin gehörte sie.

3. Auf den Füßen

• 1× Trail-Sneaker oder leichte Trekking-Schuhe — fahrtauglich und gleichzeitig stadttauglich für Strasbourg, Lyon und Saint-Tropez
• 1× Sandalen / Badeschuhe für die Plage de Pampelonne und alle Saône-Bäder unterwegs

Klassische Cleat-Schuhe blieben bewusst zu Hause — auf einer Familien-Tour mit Pension-Wechseln und Stadtbummeln zählt Vielseitigkeit mehr als Übertragungs-Effizienz.

4. Im Tagesrucksack pro Person (10–15 L technisch)

• Stainless-Steel-Trinkflasche 0,75 L
• Snack-Riegel (vor Tour-Start in Pergamentpapier umgepackt)
• Sonnencreme + Lippenpflege
• Sonnenbrille (Pflicht ab Tag vier, Provence-Sonne)
• Powerbank für die Smartphone-Akku-Reserve (Navigations-App zieht heftig)
• Erste-Hilfe-Mini-Set
• Funktions-Kappe für Sonne

Wichtige Erkenntnis: Mehr als 5 Kilo im Tagesrucksack ist für 10-Jährige zu viel. Mats hatte an Tag eins 6,8 Kilo dabei und nach 80 Kilometern Schulter-Schmerzen. Tag zwei wurden 2 Kilo ins Cargobike umgepackt — danach kein Problem mehr.

5. Im Cargobike „Bibi“ — Familien-Versorgung

• 3× wasserdichte Drybags (Erdtöne) für Kleidung — eine pro „Familien-Achse“ (Eltern, Lasse, Finn+Mats)
• 1× Familien-Wassersack 5 L (Backup-Wasser für heiße Etappen)
• 1× Werkzeug-Roll: Mehrfach-Tool, Speichenschlüssel, Reifenheber, Schlauch-Flickzeug — zweimal lebensrettend (Tag drei Schlauchpanne Lasse, Tag fünf gelöste Schraube am Cargobike-Heckgepäckträger)
• 1× Mini-Pumpe
• 1× Erste-Hilfe-Set in Familien-Größe
• 5× Akku-Ladegeräte plus eine kompakte Mehrfach-Steckerleiste
• 1× Regen-Cover für die Holzbox
• 1× Karten-Set (Papier-Backup) plus ein kleines Reise-Tagebuch
• 1× Picknick-Decke aus Leinen

6. Tech am Lenker

• 1× Smartphone-Halter pro Erwachsenem — Kira führt die Navigations-App, Anders das Backup
• 1× Cycling-Computer am Cargobike — zeigt Akku-Reichweite, Distanz, Pace
• 5× integrierte Lichter (Front und Rear) an allen E-Bikes

7. Was bewusst nicht mit war

• Keine Camping-Ausrüstung — die Tour läuft als Pension- und Hotel-Tour, kein Zelten
• Kein Cargobike-Anhänger — alle drei Söhne fahren selbst
• Kein Mehrfach-Schloss-System — ein Premium-Faltschloss reichte, weil die Räder nachts in den Innenhöfen der Pensionen standen
• Kein Reserve-Akku — bewusste Tour-Kalibrierung auf einfache Akku-Reichweite plus 15 Prozent Sicherheits-Puffer

Hinweis: Eine Detail-Galerie der wichtigsten Ausrüstungsteile — Makros, die zeigen, welche Kategorien tatsächlich funktioniert haben — folgt separat im Anschluss an diese Reportage.

Tag 5: Lyon → Avignon — wie löst man den TGV-Cargobike-Konflikt?

Hier liegt der Knackpunkt der gesamten Tour. Die direkte Strecke Lyon → Avignon auf der ViaRhôna umfasst 230 Kilometer — mit Familie und fünf E-Bikes drei Tagesetappen, aber die Birds haben nur sieben Tage. Also: TGV. Und hier wird die Cargobike-Realität zum harten Planungsfaktor — die vier Trekking-E-Bikes sind im TGV problemlos, das E-Cargobike nicht.

Im TGV INOUI sind Cargobikes formal nicht zugelassen. Die SNCF-Webseite ist eindeutig: „Tandems, Lastenfahrräder und Fahrräder in Transportkisten sind nicht erlaubt.“ Im Fahrradabteil eines TGV passen vier Standardräder; ein 2,55 Meter langes Long-John passt nicht hinein.

Die Birds haben drei Optionen geprüft: Erstens, das E-Cargobike zerlegen und als „aufgegebenes Gepäck“ deklarieren — laut Werkstatt ohne Spezialwerkzeug und 90 Minuten Arbeit pro Richtung nicht machbar. Zweitens, das E-Cargobike per Sondergepäck-Versand nach Avignon schicken — der DB-Gepäckservice akzeptiert jedoch keine E-Antriebe und keine Räder über 31,5 Kilo; Spezial-Speditionen verlangen 240–300 Euro pro Strecke, benötigen drei Werktage Vorlauf und erheben für E-Bikes wegen Akku-Transport-Vorschriften rund 80 Euro Aufpreis. Drittens, das Cargobike per Spedition nach Avignon vorausschicken (ca. 120 EUR, 3 Tage Vorlauf) — gemäß SNCF-Richtlinien ist die Cargobike-Mitnahme in TER-Regionalzügen ausgeschlossen, daher bleibt nur der Versandservice oder das Selbstfahren der Etappe.

Die Birds wählen Option drei: das Cargobike geht per Spezial-Versand zum vereinbarten Termin nach Avignon. Anders, Kira, Lasse, Finn und Mats reisen gemeinsam mit den vier E-Trekkingrädern im TGV INOUI von Lyon nach Avignon (geteilt auf zwei aufeinanderfolgende Verbindungen wegen der TGV-Kapazität von max. 4 Rädern pro Zug). Da TGV-INOUI-Fahrradabteile maximal vier Räder pro Zug fassen, buchen die Birds zwei aufeinanderfolgende TGV-Verbindungen: Finn und Mats mit zwei Rädern im ersten Zug, Kira mit den restlichen zwei Rädern einen Zug später. 248 Euro für die zwei aufeinanderfolgenden TGV-Verbindungen mit den vier E-Trekkingrädern, dazu 120 Euro für die Cargobike-Spedition (vorab, 3 Tage Vorlauf). Treffpunkt Avignon, 19:30 Uhr. Alle kommen pünktlich an, das Cargobike wartet bereits im Depot.

Die nüchterne Bilanz: Wer mit E-Cargobike eine Frankreich-Tour plant, sollte einkalkulieren, dass der Bahn-Anteil aufwendiger und teurer ist als der Rad-Anteil.

Tag 6–7: Avignon → Aix-en-Provence → Saint-Tropez — wie radelt man durch Provence und Mistral?

Tag sechs beginnt in Avignon mit Mistral. Der trockene Nordwind, der durch das Rhône-Tal fegt, weht laut esys-Wetterstatistik an etwa 100 Tagen pro Jahr in der Provence — am häufigsten im Februar und März, am seltensten im Juni. Die Birds treffen ihn am 16. Mai mit Böen bis 47 km/h. Météo-France definiert den Mistral als Wind mit Böen über 32 Knoten (etwa 59 km/h) aus Nordwesten, mindestens sechs Stunden anhaltend; diese Schwelle wird heute knapp nicht erreicht. Vergleichbare Auswertungen von Météo-France zeigen für die Provence im Mai durchschnittlich etwa 8 Tage pro Monat mit stärkerem Mistral und Spitzen von 70–90 km/h — ein Planungsfaktor, der Etappen direkt beeinflusst.

Mehr zu Regenstrategien: Wenn du tiefer in das Wetter-Thema einsteigen willst, hilft unser Regenschutz-Fahrrad-Guide 2026 mit den 6 wichtigsten Schutzlösungen für Pendler und Tourenfahrer.

Der Plan war: 120 Kilometer Avignon → Cavaillon → Lourmarin durch den Naturpark Luberon. Mit Mistral aus Nord bedeutet das auf einer Süd-Route Rückenwind — eigentlich ein Geschenk. Aber: Seitenwind in Schluchten, Sand und Pollen in den Augen, Finn hat Heuschnupfen. Nach 90 Kilometern brechen sie ab, übernachten in einer Familienpension in Cavaillon (98 Euro inklusive Akku-Lade-Service). Die E-Bike-Akkus zeigen jeweils noch 30–40 Prozent Restkapazität.

Tag sieben, der letzte volle Radtag: 110 Kilometer Cavaillon → Aix-en-Provence → Brignoles. Zwei Pässe von rund 250 Höhenmetern, das satte Grün vor dem Mont-Sainte-Victoire als Kulisse — die Lavendelfelder blühen im Mai noch nicht, sind aber als Duft schon präsent. Die E-Bike-Akkus zeigen abends durchgängig 8–15 Prozent Rest — knapp, aber im Plan. Anders schreibt im Tour-Tagebuch: „Lasse hat heute zum ersten Mal selbst gefragt, ob wir noch weiter fahren können. Er ist auf dem Rad zum Touren-Radler geworden.“

Strand-Tag: Plage de Tahiti, Pampelonne — wie fühlt sich die Ankunft nach 1.100 Kilometern an?

Der letzte Abschnitt führt von Brignoles über Le Luc und Vidauban nach Saint-Tropez und schließlich auf die Halbinsel von Ramatuelle. 75 Kilometer, davon die letzten zwölf entlang der Plage de Pampelonne. Anders kennt den Weg: er war als Architekturstudent zweimal hier — heute fährt er mit Familie und E-Cargobike die letzten Meter zur Plage de Tahiti im Schritttempo, hinter ihm in Reihe die drei Söhne auf ihren E-Bikes.

Die Plage de Tahiti ist der nördlichste Abschnitt der Plage de Pampelonne bei Ramatuelle. Im Mai liegt die Wassertemperatur laut Sea Temperature Network bei 16–18 Grad — kein klassisches Badewetter, aber für Söhne, die sieben Tage geschwitzt haben, eine Befreiung. Finn läuft im T-Shirt ins Wasser, Mats brüllt zwei Sekunden lang über die Kälte und schreit dann nach „Welle!“. Lasse filmt, dann springt er auch. Anders steht mit dem E-Cargobike im Sand, Reifen leicht abgelassen für besseren Halt, und ist drei Minuten lang sehr still.

Die Übernachtung haben die Birds auf einem Vier-Sterne-Campingplatz in Ramatuelle gebucht: Cargobike-Stellplatz unter Vordach plus separater Lade-Wand für die fünf Akkus. 88 Euro pro Nacht für ein Mobilheim mit fünf Schlafplätzen. Etappenziel erreicht.

Was hat die Tour wirklich gekostet — die Budgetbilanz

Die Birds haben jeden Posten dokumentiert. Hier die Kostenaufstellung für sieben Reisetage und fünf Personen:

Posten	Kosten
Übernachtung 7 Nächte (Mix Bett+Bike, Pension, Camping)	892 €
TER Strasbourg → Belfort (5 Personen + 4 E-Trekkingräder)	88 €
Cargobike-Spedition Strasbourg → Belfort (vorab)	95 €
TGV Lyon → Avignon (Kira + 2 Söhne + 4 Räder, 2 Anschluss-TGVs)	248 €
Cargobike-Spedition Lyon → Avignon (vorab)	120 €
Verpflegung 7 Tage (Boulangerien, Picknick, 2× Restaurant)	578 €
Reparaturen unterwegs (3 Schläuche, 1 Bremsbelag-Tausch)	52 €
Sonstiges (Eintritte, Fähre Avignon, Kleinkram)	118 €
Summe	2.191 €

Die zentralen Erkenntnisse aus dem Budget:

1. Übernachtung ist der größte Posten (41 Prozent). Familienzimmer mit fünf Plätzen plus Lade-Garantie für fünf Akkus sind in Frankreich rar und tendenziell teuer. Wer sparen will, zeltet streckenweise — die Lade-Frage bleibt aber bestehen.
2. Verpflegung ist der zweitgrößte Posten (26 Prozent). 578 Euro für Boulangerie-Frühstücke, Picknicks und zwei Restaurant-Abende — günstiger als erwartet, aber spürbar bei fünf Personen.
3. Bahn + Cargobike-Spedition zusammen 21 Prozent. 248 Euro TGV plus 215 Euro Cargobike-Versand (Strasbourg→Belfort + Lyon→Avignon) zeigen, wie schnell die Kostenkalkulation kippt, wenn man fünf Räder auf mehrere Verbindungen verteilen muss und ein Cargobike separat versenden muss.
4. Verpflegung war günstiger als erwartet. Boulangerie-Frühstück plus Picknick-Mittagessen plus einfaches Abendessen ergibt etwa 16 Euro pro Person und Tag.
5. Reparaturen waren marginal. Drei platte Reifen bei fünf Rädern und rund 700 gefahrenen Rad-Kilometern ist unterdurchschnittlich. Das E-Cargobike hatte keine Panne.
6. Versteckte Kostenpunkte: Die Heimreise (per Bahn nach Ladenburg) kostete weitere 410 Euro und ist hier nicht enthalten.

Vergleichswert: Eine Auto-Anreise mit Mietwagen plus Hotel hätte bei vergleichbarem Komfort schätzungsweise rund 2.400 Euro gekostet — ohne den Erlebnisfaktor für die drei Söhne.

Cargobike-friendly Übernachtung in Frankreich — was funktioniert wirklich?

Das deutsche Bett+Bike-System ist in Frankreich nicht direkt übertragbar. Das offizielle Pendant ist Accueil Vélo. Das Label garantiert mindestens fünf Cycling-Services: abschließbarer Stellplatz innerhalb von 5 Kilometern eines Radwegs, Werkzeug für Kleinreparaturen, Trockenraum oder Gepäckaufbewahrung, Tourismus-Informationen vom Hauspersonal, Lademöglichkeit für E-Bike-Akkus.

Was Accueil Vélo nicht garantiert: Platz für ein 2,55 Meter langes E-Cargobike plus sechs parallele Lade-Stecker in einem Raum. Die Birds haben 38 Unterkünfte mit den konkreten Fragen „können Sie ein Long-John-Cargobike sicher unterstellen?“ und „können wir parallel fünf E-Bike-Akkus laden, ohne dass die Sicherung fliegt?“ angeschrieben. 22 antworteten mit „ja, Innenhof, sechs Stecker kein Problem“, 11 mit „nur Stellplatz, Laden auf die Zimmer-Stecker verteilen“, 5 mit „leider nein“. Wer mit fünf E-Bikes durch Frankreich reist, sollte Stellplatz und Lade-Logistik mindestens vier Wochen im Voraus klären.

Die Côte d’Azur Tourismus-Bürozentrale pflegt eine Liste der Accueil-Vélo-Hotels in der Region. In Saint-Tropez selbst gibt es nur drei Accueil-Vélo-Standorte; die Mehrzahl liegt in Ramatuelle, Gassin und La Croix-Valmer.

Wenn das Wetter umschlägt — wie funktioniert die Regen- und Mistral-Strategie?

Auf 1.100 Kilometern wird es regnen. Die Birds hatten an Tag zwei (Karlsruhe → Strasbourg) drei Stunden mäßigen Übergangsregen, an Tag fünf in Cavaillon einen 20-Minuten-Schauer, an Tag sieben morgens Nieselregen vor Aix-en-Provence.

Alle fünf Familienmitglieder trugen Regenjacken; an allen Bikes sitzen Schutzbleche serienmäßig. Die drei Söhne hatten zusätzlich wasserdichte Überschuhe dabei — kalte Füße killen jede Tour-Stimmung, auch bei Teenagern. Für den Beinbereich der Erwachsenen: cocape. Anders fährt das System im Alltag zur Arbeit und hat es für die Tour mitgenommen — der Beinregenschutz sitzt per Gurtband unter dem Lenker, entfaltet sich beim Aufsteigen selbst und bleibt in seiner Aufbewahrungstasche am Rad. Bei Schauern auf der ViaRhôna konnten Anders und Kira ohne Umziehen weiterfahren, während die drei Söhne kurz unter einem Brückenpfeiler Schutz suchten.

Wichtiger Hinweis zur Mistral-Strategie: Wer im Mai oder Juni durch das Rhône-Tal radelt, sollte Wetterprognosen für Avignon, Orange und Aix-en-Provence täglich konsultieren. Mistral-Vorhersagen sind 48–72 Stunden im Voraus zuverlässig. Bei angekündigten Böen über 70 km/h sollte man nicht starten. Auf flachen Strecken ist Durchhalten möglich, aber die Konzentration eines 10-Jährigen bricht nach zwei Stunden Gegen- oder Seitenwind zusammen — selbst mit E-Bike-Unterstützung.

Wie geht es nach der Ankunft in Saint-Tropez weiter?

Die Birds verbrachten sieben Tage in Ramatuelle und Umgebung: Strandtage, eine Tagestour mit den E-Bikes nach Gassin (10 Kilometer hügelig — dank E-Antrieb für alle drei Söhne problemlos), eine Bootsfahrt von Saint-Tropez nach Sainte-Maxime, ein Abend mit Pizza in Cogolin. Die Heimreise erfolgte über drei Tage Bahn — TER bis Avignon, dort Aufenthalt bei Freunden, von dort TGV nach Ladenburg mit den vier E-Trekkingrädern (in zwei aufeinanderfolgenden TGVs verteilt, da das Fahrradabteil jeweils nur vier Räder fasst), das E-Cargobike per Spedition (240 Euro Aufpreis plus Akku-Sondergebühr).

Was die Familie mitnimmt: eine Tour wie diese ist keine klassische Urlaubsreise. Es ist eine Mini-Expedition, bei der man sich als Familie neu kennenlernt. Lasse fährt seit der Tour anders — er weiß jetzt, dass er 110 Kilometer am Stück schafft. Finn fragt seit der Rückkehr regelmäßig „wann fahren wir wieder weg?“. Mats hat sechs Wochen lang aus jeder Familien-Konversation „Saint-Tropez!“ gerufen.

Wer eine ähnliche Tour plant, findet in unserer Reportage zum Bikepacking 2026 komplementäre Tipps für die Mehrtages-Logistik. Wer es mit kleineren Kindern statt Tweens und Teens angehen möchte, findet im Bodensee-Familienformat ein einfacheres Einstiegs-Konzept.